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由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動性, 因而也給凈化處理技術(shù)帶來一定的限制。除了開發(fā)在機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)外, 還要大力開發(fā)機(jī)外凈化處理技術(shù)。一是控制技術(shù), 主要是提高燃油的燃燒率, 安裝防污染處理設(shè)備和采取開發(fā)新型發(fā)動機(jī); 二是行政管理手段, 采取報(bào)廢更新, 淘汰舊車, 開發(fā)新型的汽車( 即無污染物排放的機(jī)動車) , 從控制燃料使用標(biāo)準(zhǔn)入手。

1.汽車燃油的改用

⑴采用無鉛汽油, 以代替有鉛汽油, 可減少汽油尾氣毒性物質(zhì)的排放量。

⑵摻入添加劑, 改變?nèi)剂铣煞帧?br />
汽油中摻入15%以下的甲醇燃料, 或者采用含10%水份的水- 汽油燃料, 都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC 和鉛塵的污染效果。

⑶選用恰當(dāng)?shù)臐櫥砑觿? 機(jī)械摩擦改進(jìn)劑。

在機(jī)油中添加一定量( 比例為3%- 5%) 石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑, 加入到引擎的機(jī)油箱中, 可節(jié)約發(fā)動機(jī)燃油5%左右。

⑷采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。

用“植物柴油”, 按照比例摻入到普通柴油中, 可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機(jī)工作時(shí)排放的硫化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和煙塵。

⑸采用多種燃料作為汽車燃料來源。

⑹節(jié)約能源, 有利環(huán)境, 大力推廣車用乙醇汽油。

乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車燃料, 一氧化碳量可降低1 /3 左右, 碳?xì)浠衔锝档?3.4%。

2.汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的調(diào)試

⑴減少噴油提前角。減少噴油提前角, 可降低發(fā)動機(jī)工作的最高溫度( 1500 攝氏度) , 使NOx 的生成量減少。

⑵改善噴油器的質(zhì)量, 控制燃燒條件( 燃比、燃燒溫度、燃燒時(shí)間) , 可使燃料燃燒完全, 從而可減少CO、HC 和煤煙。

3.發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化

發(fā)動機(jī)外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原有毒氣體, 變成為無毒氣體, 再排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。

⑴采用催化劑: 將CO 氧化成CO2, HC 氧化成CO2 和H2O, NOx 被還原成為N2 等。

⑵水洗: 通過水箱, 使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴, 可粘住碳粒上的有毒物質(zhì), 使碳粒子脹大而給予去除。

4.發(fā)動機(jī)內(nèi)部凈化處理措施

⑴正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì): 把從汽缸竄入曲軸箱的氣體( 主要是未燃?xì)怏w) 再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管, 使其再次燃燒, 改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。

⑵排氣再循環(huán)設(shè)計(jì): 發(fā)動機(jī)排氣口用控制閥與進(jìn)氣歧管相連接,使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán), 以降低氮氧化物的排放量。

⑶蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì): 將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進(jìn)氣系統(tǒng), 而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng), 可大大減少污染物的排放。