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　　特斯拉概念股或面對一次檢測。

　　長假時間，特斯拉Model S 型車在美發(fā)作起火事端，該公司CEO艾倫·馬斯克（Elon Musk）在事情被曝后的第三天10月4日，對外界解說了這起事端，在此之前，該公司股價一度跌落超越10%。這也是特斯拉旗下電動車初次發(fā)作起火事端。

　　電動車起火并非僅僅特斯拉一家公司，2011年4月，眾泰一輛純電動出租車在杭州起火。上一年五月份，比亞迪E6曾經(jīng)在深圳起火，該起事端形成三人逝世，相比之下，本次特斯拉起火事端并未形成人員傷亡。

　　終究電動車是不是安全？接二連三的起火事情是不是會影響到電動車的將來？上海某券商電動車職業(yè)剖析師表明，電動車的電池安滿是全職業(yè)都面對疑問，發(fā)作在比亞迪與特斯拉身上的起火事端，在其他電動車上都有能夠發(fā)作，該事情對電動車職業(yè)根本面的影響則仍需求查詢。

　　本年4月份以來，特斯拉概念股漲幅驚人，上一年卷進(jìn)起火事情的比亞迪半年內(nèi)漲幅超越90%，特斯拉本身在美股市場上本年以來漲幅近6倍。

　　電動車安全嗎？

　　2013年10月1日這一天初定要在馬斯克的人生中留下不可磨滅的一筆，一張?zhí)厮估璏odelS起火的相片在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。兩天今后，特斯拉市值一度蒸發(fā)了23億元，跌落超越10%，被譽(yù)為“鋼鐵俠”原型的馬斯克總算坐不住了。

　　10月4日，他發(fā)布了一封公開信，解說了整個起火事情的原理：“一輛行進(jìn)在高速公路上的ModelS汽車撞上了一大塊金屬物體，致使汽車大面積損壞。在事端地址附件的路面上，找到了一塊從半拖掛車上墜落下來的曲折面板，據(jù)事發(fā)現(xiàn)場的路政人員稱，這塊曲折面板能夠即是元兇巨惡。這個物體在‘鉆入’汽車下方時，致使了強(qiáng)壯的‘杠桿效應(yīng)’，產(chǎn)生了一股強(qiáng)壯的力氣，并刺穿了ModelS車身，這種力氣足以在ModelS汽車身上產(chǎn)生了一個直徑達(dá)3英寸的洞，而維護(hù)汽車機(jī)身的車殼厚度只要四分之一英寸，不足以抵御這股強(qiáng)壯的力氣。

　　“盡管如此，但ModelS車主仍是在車載預(yù)警系統(tǒng)的協(xié)助之下，成功逃離完事發(fā)現(xiàn)場，毫發(fā)未損。事端之后引發(fā)了火災(zāi)，火災(zāi)由前端電池模塊引發(fā)，整個電池組共包含16個模塊，根本都安裝在汽車的前部，各模塊都由內(nèi)部的防火設(shè)備離隔。電池組上的通風(fēng)孔使得火苗沿著公路向下噴發(fā)，并遠(yuǎn)離汽車。”

　　上述電動車剖析師以為，從解說來看，起火緣由與上一年比亞迪E6起火緣由殊途同歸，都是電池遭損壞后致使焚燒。但特斯拉的防火設(shè)備顯著較比亞迪的領(lǐng)先，比亞迪起火事端結(jié)尾致使車內(nèi)三人逝世。

　　馬斯克以為，相較于燃料汽車，電動車較為不易燃，然而這并不能答復(fù)一個疑問：電池在極點情況下是不是會發(fā)作爆破？上述剖析師也表明是不是會發(fā)作爆破，要比及試驗或查詢數(shù)據(jù)出臺后才干下結(jié)論。

　　但據(jù)了解，電動車電池遍及選用鋰電池，手機(jī)也大多數(shù)選用鋰電池，而手機(jī)電池爆破的新聞層出不窮。

　　根本面影響仍需查詢

　　在純電動車范疇，特斯拉的標(biāo)桿形象顯而易見。有剖析人士以為，本次起火事情對特斯拉的影響，遠(yuǎn)超其他傳統(tǒng)汽車廠商，理由是電動車在傳統(tǒng)汽車商的成績構(gòu)成中并不占有首要位置。

　　盡管如此，專攻高端電動車的特斯拉得到了成功人士階級的撐持，本年8月份宣告預(yù)定以來得到了不少國內(nèi)IT業(yè)人士的撐持，比方，剛剛宣告與騰訊協(xié)作的搜狗CEO王小川以及合一本錢開創(chuàng)合伙人許亮等。

　　因為特斯拉的火爆，本年4月份以來股動國內(nèi)有關(guān)概念股上漲。概念股遍布整個電動車職業(yè)，包含：做鋰電池的德賽電池、億緯鋰能、成飛集成、欣旺達(dá)、駱駝股份等；做車體的金發(fā)科技、利源鋁業(yè)；上游資料供貨商的金瑞科技、新宙邦等。

　　上述剖析師表明，本次特斯拉起火事情，對上述股市的股價短期內(nèi)能夠形成必定影響，但影響處于心思層面，詳細(xì)到根本面影響怎么則仍需查詢。

　　特斯拉需求一盆冷水

　　就在上個月，特斯拉的股價還在繼續(xù)飆升，市值也一度超越200億美元，一時風(fēng)頭無兩。而上星期，特斯拉旗艦車型ModelS因磕碰起火，使得其在美股價當(dāng)日大跌6.2%，創(chuàng)本年7月16日以來的最大單日跌幅。該事情發(fā)作后，聞名剖析師卡羅也將特斯拉的股市評級從“跑贏大盤”下調(diào)至“中性”，并表明這次事端是特斯拉將來危險的“重要里程碑”。

　　在中國，汽車安全疑問一向為消費(fèi)者所垂青。在一段時間里，日系車的安全性讓國人敬而遠(yuǎn)之，而像沃爾沃這樣主打安全的豪華車企，盡管小眾，卻也讓一些偏心安全的用戶情有獨(dú)鐘。如今盡管許多自主品牌車型安全性得到進(jìn)步，不過許多時分，國內(nèi)汽車消費(fèi)者往往以為國產(chǎn)車的安全性不如外國車，這次特斯拉起火事情算是給中國消費(fèi)者上了一課。

　　其實，即便是汽油車型，在遇到強(qiáng)烈碰擊時也能夠會呈現(xiàn)焚燒，更何況是電動車。但大家承受新生事物往往有個置疑及習(xí)慣的進(jìn)程。由此讓我想起上一年國內(nèi)某車企一輛電動車在碰擊起火后，國內(nèi)媒體對其的口誅筆伐，斷語國產(chǎn)電動技能有多么不穩(wěn)定，大有將國產(chǎn)電動車摧殘在搖籃中之勢?，F(xiàn)在看來，剛被媒體盛贊為國外高端電動神車的特斯拉也呈現(xiàn)類似疑問，是不是能夠闡明并不是國產(chǎn)車不靠譜？

　　事實上，目前中國電動車技能并不落后，原吉祥汽車副總裁趙福全表明，特斯拉在技術(shù)上并無過人之處，僅僅勝在商業(yè)模式。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福更自傲地宣稱，比亞迪能夠“分分鐘”造出“特斯拉”。事實上，上汽、北汽、比亞迪等車企別離具有各自共同的電動車技能，在新能源汽車年代即將來臨之時，國產(chǎn)品牌正在展示自個的力氣，并很能夠在某些范疇完成“彎道超車”。期望國內(nèi)汽車消費(fèi)者對咱們的國產(chǎn)品牌多點決心、多些撐持，讓自主品牌和國外品牌有一個良性競賽環(huán)境，如此結(jié)尾受益者也將是消費(fèi)者。